近日来，通过各方媒体的报导，外界基本上对于北京、广州等地小鹏汽车车主维权的原委有了一定理解。据报，目前上述两地的车主仍在等候更进一步的解决方案，事情的发展仍然在媒体的紧密注目之中。

实质上维权事件再次发生前，小鹏汽车方面曾得出了一个补偿方案：从7月12日起，所有个人车主在3年之内减换购小鹏汽车任何一款车型时，在享用白鱼出售新车当期所有广告宣传政策权益的基础上，额外享用10000元专属补贴权益。但是这一方案未获得上述城市鹏友的协议书，造成之后的维权行动中，不少车主拒绝官方退车、特里程。从消费者的角度来看，维权是因为感觉自己受到了愚弄，特别是在是那些刚提车的新车主;而潜在消费者也有可能产生顾虑：这样的高频度和优惠地更新换代，否自己买车时也不会遭遇某种程度问题?由此可见，维权事件引起的连锁反应理所当然引发企业的推崇。本身新能源造车势力在造车经验上就不存在严重不足，而面临新能源车主的消费心理，再度突显了初生牛犊的懵懂。

目前，小鹏汽车似乎丧失了一部分鹏友的信任，这对其先前新车上市，还包括其他新造车势力的销售否不会产生负面影响?新能源车企又该如何回避这方面的风险，既能确保杨家用户、又能符合新的用户的市场需求?也许，走出鹏友群体，讲出他们的心声，不会是一种很好的方式。安抚方案不获得尊重，保守车主一怒维权买车和买房一样，难不成卖后跌价，还能去找经销商退钱吗?这是微博上一则评论此次小鹏新款G3事件的用户facebook。似乎，这样的观点顺利触怒了更加多鹏友。

在辩论群中，一位来自广州的车主黄先生回应，需要说道这样的话，解释这位用户并没卖过车，是完完全全车站着说出不要痛的不道德。黄先生回应，我能解读科技的不断更新递归，但是谁见过五月份刚刚获得的新车，七月初就递归了? 况且还是质一般的进步。

黄先生告诉他懂懂笔记，他从去年之后开始注目小鹏汽车，作为最先尝鲜订车的车主，他曾给与小鹏汽车100%的信任。不然我也会心甘情愿，当第一款车型的小白鼠。综合续航351公里并不出众，只是只得够用，有500续航认同更佳。

黄先生回应，当初订车时，只有这一个351公里续航的版本，出于情怀与信任，他今年5月善托2018技术的2019车型时，并没其它点子或者异议。但让他几乎没想到的是，520公里续航的车型在他提车后一个多月之后悄悄上市。

而且在提车时，销售公司、官方平台几乎没透漏丝毫关于低续航新款车型的信息，如果有个预告片，哪怕调补点儿价，我也不愿等一两个月，却是续航里程更加最重要。而一位参予维权不道德的微博网友刘先生则在交流中回应，自己是一名新鹏友，是7月6日刚订立的新车。然而，他还没获得综合续航351公里的2019款新车钥匙，综合续航520公里的2020款车型就在几天后上市了。

就劣那么几天，在订车的整个过程，销售人员没提到任何宽续航新款车型的信息。他感觉自己采购2018款的车型几乎是被蒙在了钹里。如果新款车型上市在即，而且有如此显著的续航提高、技术升级，应该告诉顾客，给顾客获取更好的出售自由选择。

新款上市的消息或许出了一个秘而不宣的重磅炸弹，这不免让刚提车、订车的鹏友产生骗的感觉。更加有车主指出自己出了明库存的冤大头，这也许才是事件中，部分车主们无法释怀的关键点，交易是你情我愿为，小鹏的作法说不上违法违规，但让我感觉十分不厚道。刘先生回应。

然而更进一步引起一些鹏友气愤的，是在线下维权行动的同时，他们找到线上部分汽车论坛中车主公布的维权帖子，有一部分被无故移除，这造成了部分车主情绪更为的气愤，甚至在朋友圈、微博上采行侮辱、人身攻击的方式。

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